{"id":12667,"date":"2026-05-11T10:10:17","date_gmt":"2026-05-11T08:10:17","guid":{"rendered":"https:\/\/m2n-converting.com\/?p=12667"},"modified":"2026-05-11T10:14:57","modified_gmt":"2026-05-11T08:14:57","slug":"afera-vom-persischen-golf-in-die-beschichtungslinie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/m2n-converting.com\/de\/flexconvert\/afera-vom-persischen-golf-in-die-beschichtungslinie\/","title":{"rendered":"Afera – „Vom Persischen Golf in die Beschichtungslinie“"},"content":{"rendered":"

F\u00fcr die europ\u00e4ische Klebebandindustrie ist der Konflikt zwischen den USA, Israel und dem Iran l\u00e4ngst keine weit entfernte geopolitische Krise mehr. Er wirkt sich auf die Wirtschaftlichkeit der Klebebandproduktion aus und beeinflusst Energie, petrochemische Rohstoffe, Frachtkosten, Lieferzeiten, Preise und die Kundennachfrage entlang der gesamten Wertsch\u00f6pfungskette.<\/em><\/p>\n

Die diplomatische Lage bleibt unbest\u00e4ndig, doch hat dies nicht zu einer R\u00fcckkehr zu normalen Handelsbedingungen gef\u00fchrt. Am Samstag passierten mehr als 20 Schiffe die Stra\u00dfe von Hormus \u2013 die h\u00f6chste Tageszahl seit dem 1. M\u00e4rz \u2013, doch am Montag kam der Verkehr erneut fast zum Erliegen: In den 12 Stunden nach der Beschlagnahmung eines iranischen Frachters durch die USA und Warnsch\u00fcssen des Irans auf Schiffe, darunter ein Schiff der CMA CGM, wurden nur drei Durchfahrten verzeichnet. Der Iran erkl\u00e4rte am Montag, er pr\u00fcfe positiv, ob er an neuen, von Pakistan vermittelten Gespr\u00e4chen teilnehmen werde, habe aber noch keine Entscheidung getroffen, und Fragen der Blockade bleiben entscheidend daf\u00fcr, ob die Verhandlungen vorankommen.<\/p>\n

Die Meerenge ist weit weg. Der Schock ist es nicht.<\/h2>\n

F\u00fcr europ\u00e4ische Klebebandunternehmen bleibt der wichtigste Absatzmarkt der Energie- und Petrochemiesektor. Der \u00d6lmarktbericht der IEA vom April stellte fest, dass die Einschr\u00e4nkungen f\u00fcr den Tankerverkehr durch die Stra\u00dfe von Hormus zur gr\u00f6\u00dften Versorgungsunterbrechung in der Geschichte beigetragen haben, und die Agentur hat zudem die Wiederaufnahme des Verkehrs durch die Meerenge als die wichtigste Einzelvariable zur Entlastung der Energieversorgung, der Preise und der Weltwirtschaft identifiziert.<\/p>\n

Das ist von Bedeutung, da die Wertsch\u00f6pfungskette f\u00fcr Klebeb\u00e4nder nach wie vor stark von der Petrochemie gepr\u00e4gt ist. Die Rohstoffbasis des Sektors umfasst Erd\u00f6l, Erd\u00f6lnebenprodukte, Naturkautschuk, Acrylharze, Silikonkautschuk, Dispersionen, Polymere, L\u00f6sungsmittel und andere Chemikalien. Klebeb\u00e4nder sind seit jeher auf petrochemische Derivate wie synthetische Kautschuke, Acrylate und Klebstoffe auf Silikonbasis angewiesen. Mit anderen Worten: Wenn die Rohstoffm\u00e4rkte gest\u00f6rt sind, beschr\u00e4nkt sich die Auswirkung nicht auf Raffinerien oder Cracker; sie wirkt sich direkt auf Klebstoffsysteme, Folien, Tr\u00e4germaterialien und die Wirtschaftlichkeit der Weiterverarbeitung aus.<\/p>\n

Europa geht zudem aus einer geschw\u00e4chten Position im vorgelagerten Bereich in diese Krise. Reuters berichtete am 13. April, dass europ\u00e4ische Chemieunternehmen voraussichtlich schw\u00e4chere Ergebnisse f\u00fcr das erste Quartal melden w\u00fcrden, da der Krieg die Kraftstoff- und Rohstoffm\u00e4rkte gest\u00f6rt und die Preise in einer Branche in die H\u00f6he getrieben habe, die ohnehin schon unter ged\u00e4mpfter Nachfrage, hohen Energiekosten und Belastungen in der Lieferkette leide. Am 15. April berichtete Reuters zudem, dass die Europ\u00e4ische Kommission die Mitgliedstaaten gewarnt habe, ein anhaltender Konflikt k\u00f6nne einen dauerhaften Energieschock ausl\u00f6sen, die Gasspeicherung vor dem Winter erschweren und Welleneffekte in den industriellen Lieferketten hervorrufen.<\/p>\n

Die j\u00fcngsten Berichte deuten darauf hin, dass es nicht mehr nur darum geht, ob die Energiepreise f\u00fcr einige Wochen in die H\u00f6he schnellen, sondern ob der Zugang zu Rohstoffen und Schifffahrtswegen innerhalb eines wirtschaftlich sinnvollen Zeitrahmens wieder zu einer erkennbaren Normalit\u00e4t zur\u00fcckkehren kann. In einer Analyse vom 20. April argumentierte Reuters, dass selbst wenn die Waffen schweigen, es Monate und m\u00f6glicherweise Jahre dauern k\u00f6nnte, bis sich der Durchfluss durch die Stra\u00dfe von Hormus vollst\u00e4ndig erholt, da sich Schifffahrt, Versicherungen, Tankerlogistik und besch\u00e4digte Infrastruktur erst wieder normalisieren m\u00fcssen.<\/p>\n

Von Rohstoffengp\u00e4ssen bis hin zu Druck in den Fabriken<\/h2>\n

Die petrochemische Dimension ist deutlicher geworden, nicht weniger. Reuters berichtete am 16. April, dass der Iran alle petrochemischen Exporte bis auf Weiteres eingestellt habe, nachdem israelische Angriffe die Produktion an den wichtigen Knotenpunkten in Asaluyeh und Mahshahr unterbrochen hatten. Das erkl\u00e4rte Ziel war es, die heimische Versorgung zu sichern und Rohstoffengp\u00e4sse zu verhindern, doch f\u00fcr die europ\u00e4ische Lieferkette ist die praktische Konsequenz klar: Ein Konflikt, der die Preise bereits in die H\u00f6he getrieben hatte, schr\u00e4nkt nun auch die Verf\u00fcgbarkeit deutlicher ein.<\/p>\n

Dieses Risiko ist mehr als nur theoretisch. Reuters berichtete am 15. April, dass japanische Hersteller, die auf naphthabasierte Vorprodukte angewiesen sind, bereits Versorgungsengp\u00e4sse meldeten, wobei sich die St\u00f6rungen auch auf Materialien wie Klebstoffe und Verd\u00fcnner ausweiteten. Drei Tage sp\u00e4ter berichtete Reuters, dass Japans Handelsminister erkl\u00e4rte, diese Engp\u00e4sse k\u00f6nnten wahrscheinlich innerhalb weniger Tage behoben werden, was eine n\u00fctzliche Korrektur darstellt: Der Druck ist real, aber einige Teile der Lieferkette k\u00f6nnten sich noch als anpassungsf\u00e4higer erweisen, als die Worst-Case-Prognose vermuten l\u00e4sst.<\/p>\n

Die Bedingungen im Schiffsverkehr verst\u00e4rken diesen Druck. Am 17. April berichtete Reuters, dass der Iran erkl\u00e4rte, Schiffe d\u00fcrften die Stra\u00dfe von Hormus nur in Abstimmung mit den Revolutionsgarden und auf Routen passieren, die der Iran als sicher erachte, w\u00e4hrend die US-Marine darauf hinwies, dass die Minengefahr im Verkehrstrennungsgebiet noch nicht vollst\u00e4ndig gekl\u00e4rt sei. BIMCO erkl\u00e4rte, Reedereien sollten erw\u00e4gen, das Gebiet zu meiden. Das ist wesentlich restriktiver als eine gew\u00f6hnliche Wieder\u00f6ffnung und wirkt sich direkt auf die Kosten und die Planbarkeit des Transports von Chemikalien, Folien, Liner, Maschinenteilen und Fertigwaren aus.<\/p>\n

Der stockende Verkehr am Wochenende schw\u00e4cht diese Schlussfolgerung nicht wirklich ab. Einige Tanker kamen am Freitag und Samstag zwar durch, doch Reuters berichtete, dass Hunderte von Schiffen weiterhin festsa\u00dfen, einige Schiffe umkehrten und der Verkehr bis Montag wieder auf einen Bruchteil des normalen Niveaus gesunken war. Die Pr\u00e4mien f\u00fcr Kriegsrisikoversicherungen, die sich zu senken begonnen hatten, als der Iran kurzzeitig erkl\u00e4rte, die Meerenge sei offen, stiegen nach der j\u00fcngsten Eskalation wieder auf rund 3 % des Schiffswerts.<\/p>\n

F\u00fcr den t\u00e4glichen Handel bleibt die wahrscheinliche Auswirkung daher eher kumulativ als dramatisch. Die Branche d\u00fcrfte keine unmittelbaren, fl\u00e4chendeckenden Stillst\u00e4nde erleben. H\u00e4ufiger d\u00fcrfte sich die Belastung durch k\u00fcrzere G\u00fcltigkeitsdauer von Angeboten, vermehrte Preisneufestsetzungen durch Lieferanten, strengere Rohstoffzuteilung, vorsichtigere Lagerhaltung, schwierigere Verhandlungen \u00fcber Zuschl\u00e4ge und einen h\u00f6heren Zeitaufwand des Managements f\u00fcr Beschaffungs- und Notfallma\u00dfnahmen \u00e4u\u00dfern. Das ist nach wie vor eher eine Schlussfolgerung als eine direkte Umfrage im Tape-Sektor, doch die letzten Tage haben die dahinterstehende Logik eher gest\u00e4rkt als geschw\u00e4cht.<\/p>\n

Das ist kein Hintergrundrauschen mehr<\/h2>\n

Die strategische Lehre geht daher \u00fcber die Beschaffung hinaus. Es geht nicht mehr nur darum, ob der \u00d6lpreis f\u00fcr ein paar Wochen in die H\u00f6he schie\u00dft. Es geht darum, wie europ\u00e4ische Hersteller im Wettbewerb bestehen k\u00f6nnen, wenn Energie, Rohstoffe und Logistik gleichzeitig weniger vorhersehbar werden und der Zugang zur Stra\u00dfe von Hormus selbst zum Gegenstand diplomatischer Verhandlungen wird. Reuters berichtete am 20. April, dass Vertreter der Golfstaaten bef\u00fcrchten, die aktuellen Gespr\u00e4che k\u00f6nnten letztendlich Irans Einfluss auf die Stra\u00dfe von Hormus festigen, anstatt das \u00fcbergeordnete Sicherheitsproblem zu l\u00f6sen \u2013 was unterstreicht, wie zentral dieser Engpass f\u00fcr die neue politische \u00d6konomie der Region geworden ist.<\/p>\n

Es gibt nun auch eine deutlichere politische Reaktion Europas. Reuters berichtete am 20. April, dass sich die EU-Botschafter politisch darauf geeinigt h\u00e4tten, die Kriterien des Sanktionsregimes der Union gegen den Iran auszuweiten, damit es gegen diejenigen vorgehen kann, die f\u00fcr die Behinderung der Freiheit der Schifffahrt in der Stra\u00dfe von Hormus verantwortlich sind. Dies ist eine bemerkenswerte Entwicklung f\u00fcr Afera-Mitglieder, da sie best\u00e4tigt, dass die St\u00f6rung des Schiffsverkehrs in Hormus nicht mehr nur ein Markt- und Schifffahrtsproblem ist, sondern nun auch direkt in die Politikgestaltung in Br\u00fcssel einflie\u00dft.<\/p>\n

Gleichzeitig ist das j\u00fcngste makro\u00f6konomische Signal nicht ganz eindeutig. Reuters berichtete am 20. April, dass EZB-Pr\u00e4sidentin Christine Lagarde erkl\u00e4rte, die wirtschaftlichen Auswirkungen des Krieges h\u00e4tten das Negativszenario der Bank noch nicht erreicht und es gebe nach wie vor nur begrenzte Anzeichen f\u00fcr weitreichende St\u00f6rungen der Lieferketten oder Inflationsauswirkungen der zweiten Runde in der Eurozone, obwohl lokale Spannungen sichtbar seien und sich die Preise f\u00fcr Flugbenzin seit Beginn des Konflikts etwa verdoppelt h\u00e4tten. Das ist eine n\u00fctzliche Nuance. Sie deutet darauf hin, dass das unmittelbarste Risiko f\u00fcr die Klebeband-Wertsch\u00f6pfungskette weiterhin in der wirtschaftlichen Unvorhersehbarkeit und sektorspezifischen Belastungen liegt und nicht in einer bereits vollst\u00e4ndig verallgemeinerten europ\u00e4ischen Krise.<\/p>\n

F\u00fcr Afera-Mitglieder betrifft der Konflikt nach wie vor sowohl die strategische Positionierung auf h\u00f6chster Ebene als auch das t\u00e4gliche Gesch\u00e4ft: Versorgungssicherheit, Preisdisziplin, Kundenberuhigung, Lagerpolitik, Beschaffungsflexibilit\u00e4t und Wettbewerbsf\u00e4higkeit. Die entscheidende Frage ist nicht, ob die Stra\u00dfe von Hormus geografisch nahe an Europa liegt. Es geht darum, ob eine auf Petrochemie, energieintensiver Chemie und global vernetzter Logistik basierende Wertsch\u00f6pfungskette normal funktionieren kann, w\u00e4hrend einer der weltweit kritischen Energieengp\u00e4sse politisch umstritten, wirtschaftlich unzuverl\u00e4ssig und nur zeitweise passierbar bleibt. Stand 20. April lautet die Antwort noch immer \u201enein\u201c.<\/p>\n

Quellen<\/strong><\/p>\n