{"id":5390,"date":"2024-06-17T15:46:46","date_gmt":"2024-06-17T13:46:46","guid":{"rendered":"https:\/\/m2n-converting.com\/?p=5390"},"modified":"2024-06-17T15:50:11","modified_gmt":"2024-06-17T13:50:11","slug":"glaenzende-aussichten-fuer-den-batterie-sektor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/m2n-converting.com\/de\/flexconvert\/glaenzende-aussichten-fuer-den-batterie-sektor\/","title":{"rendered":"Gl\u00e4nzende Aussichten f\u00fcr den Batterie-Sektor"},"content":{"rendered":"

PRO Flexconvert traf sich mit Dr. Christina Toigo, Expertin f\u00fcr Energiespeicher und Wasserstofftechnologie an der Fachhochschule Ober\u00f6sterreich. Ein Gespr\u00e4ch u\u0308ber technische Grundlagen, Chancen und Herausforderungen f\u00fcr die Converting-Industrie.<\/em><\/p>\n

Frau Dr. Toigo, der Batteriesektor in Europa erlebt derzeit einen wahren Boom, die E-Mobilit\u00e4t gewinnt st\u00e4ndig neue Marktanteile. Andererseits sind wir gegen\u00fcber Asien wohl immer noch deutlich im Hintertreffen. Wie w\u00fcrden Sie die aktuelle Lage charakterisieren?<\/h2>\n

Dr. Christina Toigo:<\/strong> Die Situation hat schon etwas von Aufbruchstimmung. Aber wie bei jeder Ver\u00e4nderung und bei jeder Integration von neuen Dingen in ein System braucht es einfach Zeit. Die Ver\u00e4nderung muss bei den Unternehmen und den Privatpersonen ankommen. Schauen wir auf die E-Mobilit\u00e4t, reden alle von der Reichweite, die vielleicht noch fehlt. Nat\u00fcrlich gibt es Hindernisse und Hemmnisse, aber wir sprechen hier ohne Frage von einer Zukunftsindustrie!<\/p>\n

Ich finde es immer sehr schade, wenn ich sehe, dass sich die ifo-Prognosen f\u00fcr Deutschland nach unten bewegen. Als Unternehmen sollte man hier ganz massiv entgegenwirken und sich zu den neuen Technologien bekennen: \u201eHier will ich Gas geben, hier will ich mitgestalten!\u201c<\/p>\n

Wie sind die deutschsprachigen L\u00e4nder innerhalb der EU im Batterie-Sektor aufgestellt?<\/h2>\n

C. Toigo:<\/strong> \u00d6sterreich ist leider immer noch ein gro\u00dfer wei\u00dfer Fleck. Man kann sich anschauen, wo in Europa die Giga-Factories entstehen. Da hat Deutschland mit seinen zahlreichen Unternehmen eine ordentliche Grundlage geschaffen \u2013 mit den entsprechenden Subventionen. In \u00d6sterreich ist noch nicht so viel passiert, wobei ich hier gro\u00dfe Potenziale sehe \u2013 insbesondere bei den Zulieferern und bei Spezialmaschinen.<\/p>\n

In Europa insgesamt \u2013 und m\u00f6glicherweise besonders stark im deutschsprachigen Raum \u2013 begegnen wir der E-Mobilit\u00e4t mit Skepsis. W\u00e4hrend China mit aller Macht auf Elektromobilit\u00e4t setzt, betonen f\u00fchrende Politiker*innen hierzulande immer noch die \u201eTechnologieoffenheit\u201c. Gerade Wasserstoff wird immer wieder gerne als Alternative ins Feld gef\u00fchrt . . .<\/h2>\n

C. Toigo:<\/strong> Wer m\u00f6chte, darf nat\u00fcrlich gerne skeptisch sein, aber es wird meiner Meinung nach kaum ein Weg an der Elektrifizierung vorbei f\u00fchren. Beim Wasserstoff sollte man den Individualverkehr eher ausklammern. Die Technologie mag sinnvoll sein f\u00fcr Busse, LKWs, Schiffe und vielleicht sogar f\u00fcr den Flugverkehr. Alles, was den t\u00e4glichen Weg zum Einkaufen, zum Kindergarten und in die Arbeit betrifft, wird nach meiner \u00dcberzeugung rein elektrisch ablaufen. Das ist durchaus mit einem Mentalit\u00e4tswechsel verbunden, wie ich aus eigener Erfahrung berichten kann. Ich bin selbst seit drei Jahren elektrisch unterwegs. Ja, es erfordert Planung und ja, es gibt Lades\u00e4ulen, die evtl. nicht funktionieren. Wir stehen wirklich erst am Anfang. Gerade scheint hier die Sonne, mein Auto l\u00e4dt momentan \u2013 und dank der Photovoltaik-Anlage auf dem Dach kostet mich das keinen Cent! Neulich bin ich von Niederbayern an die Nordsee gefahren. Gerade mit Kindern muss ich sowieso alle zwei Stunden Pause machen, was man perfekt mit einem Ladestopp kombinieren kann. Anders verh\u00e4lt es sich vielleicht, wenn ich gesch\u00e4ftlich nach Berlin m\u00f6chte und es gewohnt bin, sechs Stunden ohne Stopp durchzufahren …<\/p>\n

Momentan h\u00f6rt man immer \u00f6fter von elektrischen Reichweiten bis an die 1.000 Kilometer-Marke. Ist das tats\u00e4chlich realistisch, oder mehr dem Hype geschuldet?<\/h2>\n

C. Toigo:<\/strong> Mit Sicherheit ist das realistisch, wenn man gen\u00fcgend Speicher einbaut! Die Frage ist vielmehr, ob das sinnvoll ist, wenn man eher kleinr\u00e4umig unterwegs ist. Urspr\u00fcnglich war der Gedanke der E-Mobilit\u00e4t ja auch, dass die Autos kleiner werden sollten, um den t\u00e4glichen Bedarf abzudecken. Jetzt bewegt sich alles eher in die entgegengesetzte Richtung: Gerade die deutschen Autobauer machen alles gr\u00f6\u00dfer, dicker, mehr Reichweite, mehr Extras. Es mag verlockend klingen, mit einem Tankstopp 1.000 Kilometer weit zu kommen, aber es stellt sich die Frage, ob dies f\u00fcr den klassischen Individualverkehr \u00fcberhaupt notwendig ist. Neulich habe ich eine Statistik gesehen, die besagte, dass sich die meisten Menschen eine Reichweite von \u00fcber 600 Kilometern w\u00fcnschen. Demgegen\u00fcber steht aber eine andere Statistik, die den Durchschnitt der Bev\u00f6lkerung bei um die 50 Kilometer Fahrstrecke pro Tag verortet. Gef\u00fchlte Bed\u00fcrfnisse und Realit\u00e4t klaffen hier enorm weit auseinander!<\/p>\n

Schlagen wir nun den Bogen in die Converting-Industrie. Seit einigen Jahren steigt das Interesse an der Batteriefertigung auch in unserem Sektor enorm an. Welche Rolle kann die Converting-Industrie Ihrer Meinung nach f\u00fcr die Batteriebranche spielen?<\/h2>\n

C. Toigo:<\/strong> Viele Unternehmen m\u00f6chten dabei sein, allerdings fehlt in vielen F\u00e4llen das Wissen \u00fcber die Wertsch\u00f6pfungskette f\u00fcr Batterietechnologien. Wann brauche ich welche Materialien und in welcher St\u00e4rke? Welchen Qualit\u00e4tsanspruch habe ich? Es gibt grunds\u00e4tzlich viele Ankn\u00fcpfungspunkte bei den Batterien: Diese werden klassischerweise in gro\u00dfen Str\u00e4ngen hergestellt. Wir brauchen eine Folie, die beschichtet, getrocknet und dann geschnitten wird, bevor es in die folgenden Abschnitte geht. Genau hier kann sich ein Converter nat\u00fcrlich wunderbar platzieren. Dabei geht es einerseits um Metallfolien, die klassischerweise als Ableiterfolien dienen, oder aber PE und PP, bzw. Folienlaminate in zwei oder drei Lagen, die als Separator funktionieren k\u00f6nnen. Sp\u00e4ter in der Verpackung braucht man dann wiederum Kunststoff-Aluminiumverbundfolien, mit denen man abdichten, verschwei\u00dfen oder laminieren kann.<\/p>\n

Gehen wir vielleicht noch einen Schritt zur\u00fcck, um auch potenzielle Einsteiger in das Thema abzuholen: K\u00f6nnen Sie uns veranschaulichen, wie aus all den verschiedenen Einzelteilen und Prozessschritten z.B. ein Lithium-Ionen-Akku wird?<\/h2>\n

C. Toigo:<\/strong> Im ersten Schritt starten wir mit einer Metallfolie, die meist aus Aluminium oder Kupfer, seltener auch aus Edelstahl, besteht. Diese wird dann mit dem Aktivmaterial beschichtet, das wir als \u201eSlurry\u201c bezeichnen. Man kann sich diese Substanz in etwa wie Honig vorstellen \u2013 eine dickfl\u00fcssige Masse, die in einer bestimmten St\u00e4rke aufgetragen wird. Im n\u00e4chsten Schritt wird die Fl\u00fcssigkeit getrocknet, so dass eine feste Schicht von 100-150 \u03bcm auf der Metallfolie entsteht. Anschlie\u00dfend kommt der Separator dazu: Folien aus Polyethylen oder Polypropylen, oder mehrlagige Folienlaminate. Im Prinzip sprechen wir also von zwei Elektroden, die durch einen Separator getrennt werden. Im n\u00e4chsten Schritt erfolgt eine Bef\u00fcllung mit einem Elektrolyten und das Verschlie\u00dfen des Akkus. Auch beim Verschluss haben wir es mit einer Verbundfolie zu tun, also Kunststoff-Aluminium\/Metall, die alles abdichtet. So entsteht eine erste kleine Zelle, die man aufladen kann. F\u00fcr sich allein genommen w\u00e4re diese noch nicht leistungsf\u00e4hig genug, um ein Handy oder einen Laptop zu betreiben. Je gr\u00f6\u00dfer die Ger\u00e4te, desto gr\u00f6\u00dfer sind auch die Dimensionen, bzw. die Anzahl der Zellen.<\/p>\n

In der \u00d6ffentlichkeit werden Lithium-Ionen-Akkus nach wie vor gerne kritisiert: Kritische Rohmaterialien w\u00fcrden ben\u00f6tigt, der Abbau von Lithium gef\u00e4hrde Arbeitskr\u00e4fte und Umwelt. Gleichzeitig werden Natrium-Ionen-Akkus immer h\u00e4ufiger als Alternative diskutiert. Wie weit ist die Entwicklung hier bereits fortgeschritten?<\/h2>\n

C. Toigo:<\/strong> Auch hier sind uns die Asiaten deutlich voraus. Dort werden bereits Autos mit Natrium-Ionen-Akkus verkauft! Attraktiv wird diese Technologie auch dadurch, dass die grunds\u00e4tzlichen Herstellungsprozesse v\u00f6llig analog sind. Habe ich eine Linie, die heute Lithium-Ionen-Material verarbeitet, l\u00e4sst sich diese mit relativ geringem Aufwand auf Natrium-Ionen umr\u00fcsten. Das Gleiche gilt f\u00fcr die Materialien: Auch hier ben\u00f6tigen wir eine metallische Ableiterfolie und einen Kunststoffseparator. Es gibt sogar spannende Forschungsarbeiten, in denen die Kunststoffseparatoren durch Bio-Kunststoffe (z.B. Alginate oder Cellulose-Derivate) ersetzt werden. Beim Lithium-Ionen-Akku ist es eben so, dass h\u00e4ufig Kobalt und Nickel mit enthalten sind. Sie sind der Hauptgrund f\u00fcr den gro\u00dfen CO2-\u201eRucksack\u201c und vielleicht auch eine Erkl\u00e4rung f\u00fcr den teils nicht so guten Ruf der Elektromobilit\u00e4t. Lithium wird in S\u00fcdamerika gewonnen, dann nach China verschifft und aufbereitet und landet schlie\u00dflich bei uns in Europa. Daraus folgt, dass ich erst einmal bis zu 60.000 Kilometer mit meinem E-Auto fahren muss, um meine \u00d6kobilanz auszugleichen. Deshalb ist eine \u00f6konomisch und \u00f6kologisch sinnvollere Zellchemie mit Sicherheit ein Faktor, der einen weiteren \u201ePush\u201c ausl\u00f6sen kann!<\/p>\n

Was ist Ihre Botschaft an diejenigen, die mit dem Gedanken spielen, in die Batteriefertigung einzusteigen, vielleicht aber noch z\u00f6gern?<\/h2>\n

C. Toigo:<\/strong> In vielen F\u00e4llen sitzen Unternehmen auf einem Goldschatz aus Material, Equipment und Know-how. Sie wissen vielleicht gar nicht, wie die einzelnen Fertigungsschritte bei Batterien aussehen \u2013 und sie rechnen damit, dass ein Einstieg sehr teuer sein kann. Hier komme ich gerne ins Spiel und verschaffe einen \u00dcberblick. Man muss nicht direkt 15 Millionen Euro investieren, um durchzustarten \u2013 man kann tats\u00e4chlich klein anfangen. Fu\u0308r Mittelst\u00e4ndler gibt es eine Reihe von Innovationsf\u00f6rderma\u00dfnahmen \u2013 u\u0308brigens nicht nur im Batteriesektor, sondern auch im Bereich Wasserstoff.<\/p>\n

Dieses Interview ist in der Ausgabe #2 von PRO Flexconvert erschienen.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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